326 indlæg på “Debat”

1. Bundplader.

   Hej eer så småt gået i gang med at svejse i min sprite 1 fra 1960,men mangler et sæt bundplader, er der nogen som har sådan et til at ligge til en ordentlig pris… mvh jakob

   Svar

2. Montering af bremsesystem.

   Hej, i processen med at totalrenovere vores 1959 3000 BN7, er vi nået til montering af bremsesystemet. Da vi købte bilen næsten helt adskilt, ved jeg ikke hvorledes linieføringen af bremserørerne skal være. Vi har købt renoverede kalibre og nye skiver & klodser, samt nye cylindre og bakker bagtil. Desuden et færdigt sæt kobberrør, som skal bukkes, samt nye hovedcylindre til bremser og kobling. Sættet inkluderer rør til en bremsekraftforstærker og da bilen ikke var født med en sådan, monterer vi en Delphi enkeltkredsforstærker. Det vil være en stor hjælp, hvis der nogen der kan hjælpe med billeder og evt. en tegning, som viser lineføringen fra hovedcylinder til fordelerstykkerne, til forstærkeren og ud til hjulene. Både ved hovedcylinder og ved forstærkeren er der jo to muligheder for montering af rørerne og det er næppe lige meget hvilke der monteres i hvilke huller.

   Se billeder af vores BN7. Sandblæst og alt pladearbejde samt metalisering udført af Hand Made Cars i Jyderup og malet af Benny Maler i Jægerspris i en lys silver metallic. Faktisk kunne modellen bestilles i en farve kaldet “aluminium”, men det er ikke lykkes os at opstøve den korrekte farvekode, hverken her i landet eller i UK, så den valgte farve er den, som vi mener kommer tættest på. Den bliver monteret med 72 egers 5×15 MWS rustfri stål trådfælge, (100% rustfri stål: nav, eger, nipler og fæge), de er meget flotte og kan anbefales, nyt sort læderindtræk, tonneanu cover og kaleche – og vi kan ikke vente med at se det færdige resultat!

   På forhånd tak

   Finn Lundorf, Korsør

   Tlf 20427660

   

   Svar

   1. Hej Finn
      Det letteste er, at du ringer til mig på 29454366. Jeg bor “lige om hjørnet” i Forlev
      VH

3. ANG. Holder for spot light.

   Hej Healey gutter
   er der nogle der ligger inde med et sæt spot light holder og som kan lave en skabelon til mig da jeg gerne selv vil lave dem (det skal være den type som CAPE / DWR.sælger under nr.CMSC400 med hul til vej hjælp)
   M.V.H.
   Michael Stoyer
   stoyer@youmail.dk

   Svar

   1. Ja!,
      Hvis der er nogen, som ligger inde med et sæt, som kan kopieres, er jeg også med på et sæt!

4. God forklaring ønskes:

   Jeg er ved at samle min Motor til A.H. Bj6, 1959.
   På min indsugningsmanifold er der i begge ender et tyndt rør ca. 3,2 mm. som jeg har fået oplyst er til, at bortlede overskydende benzin hvis karburatorerne skulle løbe lidt over.
   Mit spørgsmål er så: vil dette ikke være skyld i dårlig motorgang, da jeg sammenligner det med falsk luft som utæt pakning eller slidte spjældaksler.
   Hvem har en god forklaring?
   Venlig hilsen
   Finn Habekost.

   Svar

   1. Hej Finn
      Jeg går ud fra at det er en BN6 du har.
      Jeg kan godt huske de to små rør i indsugningsmanifolden, tænkte det samme som dig, og da rørene var klemt sammen da jeg købte bilen, erstattede jeg dem med messing bolte, der lukker helt.Meningen er jo nok at når de skråtstillede karb. flyder over, løber bensinen ind i manifolden og kan så løbe ud igen gennem de små rør. Jeg tror ikke det vil virke efter hensigten, uden een eller anden slags kugleventil, der så lukker når der kommer undertryk i manifolden. Jeg har aldrig haft problemer og har heller ikke hørt om andre. Til gengæld kender jeg folk i England, der kørte i AH som unge. De klemte rørene !! De satte osse store (lysning)gummislanger på ånderørene og lavede hullerne i vippearmene mindre, fordi den faktisk oversmører knastaxelhuset, hvorved de fik lidt højere olietryk.
      Sådan er der så meget…
      Venlig hilsen fra Jakob

      

5. Stumper.

   Hej jeg har købt en frø fra 59 som skal have den helt store tur her i vinter. spørgsmålet er hvor anbefaler i at man køber dele til den… her snakker vi pladedele, lidt til motoren,pluds opgradering af bremser,og evt en værkstedshåndbog??. mvh jakob

   Svar

   1. Hej Jacob
      Danmarks største lager af nye og brugte
      reservedele til Sprite, finder du i Allerød, Nordsjælland.
      Også teknisk vejledning og gode råd.
      Venlig hilsen
      Peter 25841240 Mammadk@tiscali.dk

   2. Hej Jakob.
      Jeg har været hele turen igennem. Og jeg købte alt ho AH-Spares i england via deres hjemmeside. Det fungerede perfekt, og til meget fornuftige priser. Der er mange meninger om hvor og ved hvem man skal handle. Min erfaring med kvalitet og service hos AH er, at det levede til fulde op til forventningerne. Dog skal jeg sige at jeg næsten ikke skulle lave rust. Så jeg kender ikke meget til hvor godt deres pladestumper passer. Men generelt kan man vidst godt tillade sig at sige at det har vidst aldrig været noget englænderbiler har været kendt for:-). Har du spørgsmål eller mangler du lektyra har jeg det meste.
      Healeysen Morten
      hmogb@hotmail.com

6. Samle en AH 3000 BN7.

   Vi skal nu igang med at samle vores 1959 AH 3000 MK1 BN7. Bilen har været totalt adskilt og den er blevet sandblæst af Stefano Boes, Jyderup Sandblæseri og der er lavet en masse pladearbjde af Stefao’s Handmade Cars. Afsluttende fik den en ny alu-gabklap og hele bilen er blevet zink-metalliseret også af Stefano, så der er basis for at den nu holder rigtig længe. Efter lange overvejelser og en del research for at finde den særlige “aluminium” farve som nogle få AH 3000 blev leveret i, måtte vi opgive. Bilen er nu blevet malet silver metallic (eneste anden originale AH farve vi kan lide er Old English White)-en Mercedes-Benz farve (Gisp!)- Brilliant silver metallic (no. 744). Det er en lys og meget flot farve synes vi selv (vi har før renoveret en MB 230 SL 1964, som fik denne farve). Nå, men nu skal den jo så samles og med alle de løse overdele, skærme, klapper og døre, er der jo mange variabler at tage hensyn til når det skal passes sammen! Det hele passede da Handmade cars havde hængt det hele på, klar til maleren, men maleren har jo taget det hele af, for at male bagsiderne og inderkarossen mv. Så, er der nogle særlige fif som man skal følge for at få det hele til at passe sammen? En særlig rækkefølge? Måder at gøre det på? En anden ting er at motor og gearkasse skal monteres. Motoren har fået renoveret topstykket med racing ventiler og pansersæder samt nye fjedre, så den kan køre på blyfrit benzin. Karburatorerne er komplet renoveret og monteret på manifolden af Turner i UK. Er det lettest at montere motor, karburatorer og gearkasse samlet eller hver for sig? Vi er ved at skille fortøjet ad og skal montere nye king pins, PE bushes etc. Er der særlige fif man med fordel skal vide her? Er der ellers noget I vil råde os til, så vi undgår alt for mange blunders 🙂

   Takker

   /Finn
   Tlf. 2042776

   Svar

   1. Hej Finn
      Det er jo en masse spørgsmål, du rejser.Jeg har selv restaureret min BN6, og da dine døre , låg og skærme er passet til inden maling ( forhåbentlig med motor og gearkasse i )er det sværeste faktisk, at undgå at ridse delene. Jeg satte dørene i efter skærmene, og der er det godt med hjælp, da der ikke er meget at gi’ af og hængslerne sidder skjult. Det tager en rum tid at få passet til.
      Der er een bolt ca. midt på hver forskærm, der ikke er meget plads til at nå hvis du har motoren i, så regn med at du bruger en del af de bandeord du kender undervejs for at skrue en skærmbolt fast der, eller gør det før motoren kommer i. Sørg for at pakke de bageste skærmbolte, for ikke at få vand i bagagerummet når det regner. Under montage af lågene, kan man styre dem ved at lægge dem på et par lister, mens man spænder boltene i hængslerne. Husk at vende de bageste hængsler rigtigt højre/venstre og at gummilisten skal sidde på klappen.
      Det er lettest at montere motor og gearkasse samlet, ikke sådan at forstå at det er specielt let, i arbejde eller vægt. De vejer ca. 340 kg tilsammen.
      Monter indsugningsmanifold og karburatorer ( uden luftfiltre ), afmonter strømfordeler, dynamo og starter og det højre motorophæng. Afmonter låsen til hjelmen forrest i motorrummet, og jack bagenden af bilen op med 35 cm. ( kasser under hjulene )hvilket gør, at en motorkran er nødvendig. Hæng hele molevitten i 2 stropper rundt om motoren, så krogen sidder over cylinder no. 4, så passer vinklen nogenlunde. Bilen står jo lidt på næsen pga. kasserne under baghjulene, og så er det ellers bare at gøre det ganske langsomt. Godt at have hjælpere, ikke for mange, een er nok og er bedst. Jeg har gjort det alene et par gange, det kan osse lade sig gøre. Man “kører” langsomt kranen med motor/geark. ind over bilen og sænker ganske lidt af gangen, for den kommer tæt på foran, men det passer med trinnet i bundkarret.
      Når den så er nede, kan man køre gearkassen på en hund eller en donkraft, og så hæve den når den er hvor den skal være. Mens den hænger i stropperne, monteres det højre motorophæng igen, og så kan man ligeså fint sænke den på plads. Resten er montagearbejde, men sørg for at speedertræk etc. er fuldstændig ok. før du putter motoren i, da det er meget svært at komme til MED motoren i.
      King pins er kun bøvlet fordi fortøjet består af så mange dele.
      Det er godt at have en rival for at line bøsningerne op.
      Håber at det kan væredig til hjælp, sammen med billedet.
      Venlig hilsen
      Jakob

      

   2. der var lige et billede mere…

      

   3. Hej Jakob,

      Mange tak for dine råd! Dem får jeg vist god brug for når vi kommer igang. Alle pladedele og klapper mv. passede da den blev afleveret til maleren (Benny i Gerlev, Jægerspris), så det er spændende om vi er istand til at få det hele til at passe igen! Det er nok ikke sidste gang jeg spørger om råd – håber you don’t mind!

      Takker

      /Finn
      Tlf 20427660

   4. Hej Finn
      Jeg skal svare dig det bedste jeg kan, og jeg er sikker på at alting passer sammen , når du først er i gang.
      Dengang de fremstillede bilerne, malede de dem med alt på, dørene åbne og skærmede siddende lidt ude fra karossen vha. små kiler.
      Du skal huske at isolere aluminiumskarossen fra stål subchassiset for at minimere galvanisk tæring. Det er svært og tidkrævende, men der skal en slags klæg gummiliste imellem inderskærme og karosse. Man kan osse fuge det med karosserikit i en fugepistol.
      Godt Nytår
      Jakob

      

   5. Hej Jakob. Vi har allerede købt det hersens klæbrige asfaltagtige tape hos AH Spares, sammen med en ordentlig omgang dele som ankommer i næste uge. Kan forøvrigt anbefale AH Spares; meget hjælpsomme og de gav os 12,5% rabat på vores indkøb. Igår ankom de nye rustfri stål fælge (alt er rustfri stål) fra MWS (http://www.mwsint.com/) i dimenstionen 5×15 og de er bare så flotte! MWS giver en god rabat for tiden til bla. Healey ejere. Bilen ankommer fra maler i week-enden og motoren fra vores gamle mekaniker senere på vinteren, så nu er der snart ikke flere undskyldninger – der henstår så bare LIGE en masse arbejde med at få det hele sat sammen 🙂

      Godt Nytår

      /Finn