IMG_2921Bilauktioner er godt , især for dem der afholder auktionen !
Bonham’s, RM/Sotheby, Silverstoneauctions etc. er alle fremme i skoene når det hælder om at afholde bilauktioner.
De har selvfølgelig en interresse i at priserne bliver så høje som muligt, da de så tjener mere og flere “sælgere” bliver interreserede, da de, måske, kan få mere for deres bil hos det pågældende auktionsfirma.
Sådan fungerer det og det er der sådan set ikke noget i vejen med ; det er køb og salg.
Når man ser et auktionskatalog, enten på tryk eller på nettet, er der for det meste , et estimat på auktionsprisen og mange tager det for givet at det er “prisen” for den pågældende bil.
Mange glemmer at se efter hvad bilerne egentlig gik for, plus salær og moms.
Mange gange går de for mindre, kun de ikoniske biler går ofte for meget mere, og auktionsfirmaerne er hurtige med at “prale” af den og den Aston Martin eller Ferrari eller Lamborghini gik for så og så meget…
I mange menneskers hukommelse fæstner den pris sig , uden skelen til om det omhandler en meget sjælden bil.
Jeg har mødt folk der er overbevidst om , at en Austin-Healey, mindst koster en million !!!
Jo, der sælges osse Healey’er til over en million, men igen, det er de ikoniske biler…..100S, Rally biler, meget tidlige 100 etc.
Så for at følge med i auktionspriser for fx. Austin-Healey, kræver det at man følger med hele tiden og har en god hukommelse, og ja, der sælges stadig AH på auktioner til menneskepriser !
Se på den hvide 3000 jeg tidligere har omtalt, hvis estimerede pris fra Bonhams, var 90-120 000 US$ ! ( 550-750 000 dkk )
Den gik for beskedne 47 000 US$ ( 293 000 dkk ) !! og det tror jeg osse at den er værd !

J.Bonfils Sept.17

 

image

VDT

På hovedvej 1 mellem Sorø og Slagelse, står der et meget flot, stort egetræ, på højre hånd når man er på vej mod Korsør. Der er lavet en fin , halvrund stensætning under træet, med en plan græsplæne øverst….
Min morfar var bilist, sådan at forstå at han var hurtig til at få sig et kørekort, eller hvad der nu skulle til dengang. Hans første bil var en Citroén C4 i 1926 og der var efterfølgende et par Chevroletter og et par folkevogne. Han købte et lille sommerhus i Sønderjylland i 1950 og der fragtede han hele familien over og hjem, dvs. mine to søskende og mig, vores mor og far samt min mormor og så selvfølgelig ham selv bag rattet, mange gange i Chevroletten med powerglide. Der kunne vi være allesammen incl. bagage. Jeg stod op det meste af vejen, lige bag ham så jeg kunne følge med i trafikken og så er det at det ovenfor nævnte flotte træ, kommer ind i billedet.
Hver gang vi passerede det, bemærkede han at der stod ” Vejens dyreste træ “.
Stensætning og det hele , var lavet for at undgå at fælde det da den nye hovedvej blev anlagt, og det har dengang kostet et formodentlig stort beløb, da man ellers fældede alt hvad der stod i vejen for at bilerne kunne komme frem.
Senere, da han kørte folkevogn, mumlede han blot “VDT” når vi passerede. Vi vidste hvad det betød…
Jeg kørte for nylig mod Korsør og jeg kører som regel af de gamle hovedveje, da jeg synes at det er ualmindelig kedeligt at køre med min Healey på motorvej. De gamle hovedveje har man nærmest for sig selv.
Prøv det og læg så lige mærke til det flotte egetræ på højre hånd efter Sorø mod Slagelse…

                                                            J.Bonfils August 2017

Hvor meget kan man se på et fotografi ?

IMG_08061

Har lige haft besøg af en gammel ven, som har været så heldig at få fat på en Austin-Healey BN4, fremstillet blandt de første 100 og solgt til USA.
Den har kørt ca. 85000 miles, haft een ejer siden ny og er blevet vedligeholdt og passet, som man nu gør når man er glad for noget.
Altså noget så sjældent som en original bil, som den så ud da den var ny , samme sæder, samme rat, samme kalesche etc.
Den har ikke været skadet og det eneste der er nyt, er at den er blevet lakeret på et tidspunkt, hvilket man kan se i skærmkasserne og på chassiset da den nye farve ikke er helt som den originale.
Det der osse er tankevækkende er at der ingen rust er nogen steder. Der sidder den originale farve ligeså fint helt ind i krogene.
Samme dag som jeg fik besøg, fik jeg osse en mail om Bonhams Quail Lodge Auktion i Californien d. 18 August.

IMG_2879
Mange interresante biler og osse et par Austin Healey’er.
Den ene,en BN7 1960 i hvid lakering, stod til 90-120000 $, altså ikke en særlig billig bil.
Til den pris ( estimeret ) må man forvente at alt er iorden og godt lavet, og her er det så at jeg begynder at kigge på fotografierne af bilen, som sædvanlig er i meget høj kvalitet, idet man kan forstørre dem temmelig meget.
Pladearbejde på Austin-Healey’er er ikke anderledes end på alle andre biler, det er et stort arbejde og det er en stor hjælp at man som pladesmed, har forståelse for en bils linieforløb.
Det er ikke altid at det finder sted, heller ikke med denne bil.

IMG_2880IMG_2881
Prøv at studere den nederste linie af forskærmen…
Den linie skal krumme let helt hen til og med , bagskærmen.
Da mange gamle , rustne Austin-Healey’er er temmelig rustne i bunden af både for- og bagskærme ( og en masse andre steder ), skal der som regel nyt materiale i. Bunden af bagskærmene kan fås som skaringsstykker, som så skal tilpasses en hel del før de passer og linieforløbet er som det bør være, nemlig krumt.
På denne bil er linien i bunden af forskærmene, næsten ret og det ser ikke godt ud og, for mig, siger det en hel del om hvor omhyggelige dem der har lavet pladearbejdet egentlig har været og , for mig, rejser spørgsmålet om hvordan det ser ud neden under alt det nye indtræk og diverse andre steder !
Prøv at se på linien i karosseriet som krummer den anden vej. Ved hjælp af skyggen , er det tydeligt at se at dybden varierer, og det skal den ikke. Guderne skal vide at det er svært at spartle op, men dog muligt.

IMG_2885
På fotoet af stel og motornummer, fremgår det af den lidt skæve aluminiums plade øverst, at body numret er det samme som chassisnumret plus at der står hele typebetegnelsen.
Body numrene var aldrig de samme som chassis numrene og , i dette tilfælde skulle der blot stå BN7 og body numret, men hvor der står HBN7L og så nogle tal slået i oven i hinanden !
For mig ikke noget der styrker troen på første klasses arbejde !

IMG_2886

Og så er den lakeret hvid, der er den mest praktiske farve da man ikke ser så mange detaljer i karosseriet og så har den fået hele udstyret med en helt ny kabine, stole og tæpper, alt sammen noget der kan købes og som lagerføres af flere AH reservedels firmaer.
Fire, ikke fem, forkromede trådhjul i overbredde samt et nyt trærat med eger så man ikke kan se instrumenterne og så sælges den som “as Factory Delivered “!

IMG_2883
Alle ved at det kun var udstillings modellerne der havde forkromede trådhjul og hvis de havde et trærat, var egerne mage til det normale rat, ligesom i et Mercedes mærke, så man kan se sine instrumenter.
Det er her den originale Austin-Healey som nævnt ovenfor, bliver interresant, da man på den kan se hvordan det hele skal se ud hvis man vil restaurere til oprindelig tilstand.
BN 7 Austin-Healey’en hos Bonhams, er sikkert en udemærket bil, men den er ikke lavet godt nok til den estimerede pris.
Det bli’r interresant at se hvad den går for d. 18 August !

                                                                                                                   J.Bonfils Juli 2017